選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【S&K】高蓬度+CoolMax涼感紗+乳膠+記憶膠蜂巢式獨立筒床墊(雙人5尺)就是非常大推啊!http://s.blog.xuite.net/_image/emotion/m21.gif

這個家具牌子,網路都很大推,許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【S&K】高蓬度+CoolMax涼感紗+乳膠+記憶膠蜂巢式獨立筒床墊(雙人5尺)吧!!!http://s.blog.xuite.net/_image/emotion/m39.gif

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明


 
 











 
 



品牌名稱

  •  

尺寸

  • 雙人

軟硬度

  • 軟硬適中

功能

  • 防蹣
  • 抗菌
  • 涼感
  • 透氣

保固期

  • 1年保固期
  • 彈簧體正常使用保固1年,保用10年

商品規格

  • *產品名稱:S&K[高蓬度+CoolMax涼感紗+乳膠+記憶膠]蜂巢獨立筒床墊-雙人尺寸
    *尺寸:(寬)150 × (深)188 × (高)23 /公分
    *獨立筒數量:720粒袋裝獨立筒
    *彈簧:中鋼高錳碳鋼袋裝獨立筒彈簧
    *彈簧線徑:2.0mm
    *表布:CoolMax涼感紗針織舒柔布
    *內材:釋壓記憶膠
        天然乳膠
        透氣高壓棉
    *軟硬度:適中
    *顏色:如圖

    ◆因拍攝與實品略有色差,圖片僅供參考,請以實際收到商品為準◆

    ●床墊配送注意事項
    .大樓如有電梯,以電梯載運為主
    .手工搬運自五樓起(含五樓),床墊每樓酌收300元,現場支付給配送員
    .需以吊車吊運以當地吊車行情計,費用由消費者支付
    .因地型特殊或地理位置於偏遠實在無法送達者,本公司保有出貨與否的權利
    .偏遠地區因運送問題,需酌收運費1000元,敬請見諒
    ◎請注意!此商品無回收服務。如有回收需求,需請您自行聯絡當地清潔隊回收處理。
     如有需要可撥打0800-085-717(免付費清運專線)

    ◆產品內容物以上述為主,產品圖之內容僅供參考(不含床台及擺飾品)。

 

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熱點新知搶先報

 

因產品少、更新換代與定價策略不符合中國市場,馬自達正在走下坡路。 近年來馬自達的銷量用可以用「慘澹」來形容。2019年車市整體下滑,日系品牌卻整體逆勢增長,但其中不包括馬自達。2019年全年,馬自達最終在華累計銷售22.7萬輛,同比下滑16.37%,距離年初制定的27萬輛的目標還有4.2萬輛的差距。 ... 面對如今更年輕的購車群體,馬自達一直未能更新產品加快換代,導致諸多消費者對其失去了興趣。 目前在華銷售的馬自達車型共有五款車型,其中長安馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8以及一汽馬自達阿特茲、CX-4。 總共五款產品,分兩個經銷商網絡,較少的車型已經讓消費者的選擇空間變小,還分開來賣,也是流失客戶的原因之一。 車型少,換代慢,定位失誤讓SUV銷量不佳 馬自達在售的五款車型中,有三款SUV,2019年全年SUV車型貢獻了8.6萬輛的銷量,占品牌內部37%的銷售份額。 緊湊型SUV馬自達CX-5在2017年完成換代,但此次換代沒多少人買帳,原因在於三大件變化不大,發動機、變速箱、底盤方面依舊延續了老款車型的方案。 與其說換代,不如說是一次中期大改款。 僅靠內飾、外觀變化沒能讓CX-5的銷量有所突破,上市後的幾個月時間裡維持月均0.4萬輛的平淡銷量表現。 另一款緊湊型SUV車型CX-4,在上市後的四年時間共賣出22萬輛,月均銷量0.5萬輛。 被作為跨界SUV推出的CX-4滿足了SUV車型離地間隙的標準,但在後排的空間表現上十分侷促;2.0L、2.5L發動機兩種動力總成,其中2.0L發動機158馬力,相比於較為暢銷的本田CR-V所搭載的1.5T發動機的193馬力而言動力處於劣勢。而2.5L發動機在2018年款的車型上全部搭載四驅系統進行捆綁銷售,到了2020年款才推出了一臺2.5L兩驅車型,對於家用車而言這個配置顯得雞肋,使用率不高還增加了購車成本。 而且,馬自達CX-4的價格十分堅挺,即使銷量下滑,優惠幅度也只在1萬元左右。 再看馬自達在華市場唯一一款7座SUVCX-8,2019年全年累計銷售0.14萬輛,2020年1-2月共銷售83輛。 馬自達CX-8的售價25.88-33.08萬,在20-30萬級市場中這樣的起售價要比同級標桿豐田漢蘭達還要高。以更高的姿態挑戰市場成功者,事實證明可以挑戰,但不一定能成功。其次,在7座SUV用戶當中很少有人追求操控感受,更注重舒適度、品牌以及空間表現。 SUV車型為馬自達品牌37%的銷量份額,其餘的份額由在售的兩款轎車貢獻,但銷量支柱已經不再是多年前的馬自達6。 動力跟不上主流市場,拖垮轎車產品 馬自達6從2014年換代後更名為阿特茲,這次換代讓它有了新的活力,更年輕的造型設計、良好的用戶口碑以及操控感受,看上去是一輛好車,但每月的銷量卻一直不溫不火,2019年全年售出4.2萬輛,雖然占品牌總銷量的五分之一,但仍不及2012與2013年年均8萬輛的銷量。 當今,諸多品牌都開始搭載小排量渦輪增壓發動機,符合市場規律也能滿足消費者對於動力和燃油經濟性的需求。但馬自達堅持使用2.0L、2.5L自然吸氣發動機,在華銷售全系車型沒有一款渦輪增壓發動機,動力已經不符合主流市場需求。 其次,營銷策略也暴露出問題,17.58-23.98萬的定價偏高,且後期優惠幅度小,這也成為一汽馬自達在國內市場下滑的另一個原因。在供大於求的市場環境中,過度依賴價格優勢不可取,但死抓價格不鬆手的方式也很難生存。 另一款轎車產品,馬自達3昂克賽拉銷量比以上車型要好,但也在下滑,2018年共售出10.81萬輛,2019年全年售出9.8萬輛。 馬自3昂克賽拉在造型設計上走進了年輕消費者的審美區間,沿用海外版車型設計,這是一個值得讓年輕消費群體關注或買單的亮點。 但如今消費者購車時衡量的不再只是造型,內在也是其衡量的標準。馬自達3昂克賽拉搭載的依舊是1.5L和2.0L發動機,匹配的是6擋手動和6速自動變速箱,這兩款發動機和上代車型完全一致。和全新阿特茲一樣,更新了外觀,但里子上還是換湯不換藥的老款車。但在海外版車型上,全新一代創馳藍天SKYCTIV-X發動機已經搭載,這款帶有火花塞壓燃技術的發動機,更節能也更高效,但國內沒有。 結語:馬自達屬於不為市場改變,只關注技術的的企業,這也導致了其更新換代較慢。近日馬自達又對近兩年做出規劃,不推出重要車型以及對旗下產品的大改款。2019年馬自達在轎車方面已經對馬自達3昂克賽拉、阿特茲進行升級改款。SUV產品方面,CX-4、CX-5也已經完成升級,而布局中大型SUV市場的CX-8由於銷量原因面臨停產。 馬自達中國董事長渡部宣彥曾在2019年表示,馬自達不會參與價格戰,希望通過價值營銷讓消費者理解馬自達的產品價值。 而在不打價格戰,近期不推新車的情況下,馬自達靠現有的幾款車型要迎接的是產品力更強的同級車型,以及新能源車型的衝擊。

 

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文章來源取自於:

 

 

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